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合肥地区新浦金澳门企业:合肥真的是一“霸”吗?

皖南人和皖北人对合肥“霸”的反感,并非全无道理,比如一些“顺口溜”:“穷了安徽富了合肥”、“安徽瘦合肥”,的确是舆情的普遍反映。

我举个例子:在合肥市开始大建设的、冠以“霸都”的同时,长江流域的安庆市却长期被冠以“阑尾城市”的外号,交通建设严重滞后,徽网论坛甚至有人用红头文件证明“拆安庆以建合肥”一度是某些时期安徽高层的共识。皖北工业重镇蚌埠,过去二十年有大量国有企业搬迁至合肥,另有一些大型国有企业因经营不善而实际处于亏损状态,甚至蚌埠铁路局被裁撤,另行组建合肥铁路局。近二十年,下岗、城建落后成为蚌埠发展的一大心病,经济总量排名和工业重镇地位也一落千丈。这期间蚌埠是否提出过什么发展战略以自救呢?有的,但变味了——“合芜蚌自主综合改革试验区”,其实这个试验区本来没有合肥的,后来带上合肥了,而且被列为这个试验区的“核心”——可想而知,试验区最终批复后,专项资金和专项建设有多少流入了蚌埠和芜湖那里。当然,安庆蚌埠这两个例子也不应以偏概全,把责任全部归于合肥这个外部因素,是存在自身问题和客观不利条件的。别的例子,芜湖、淮南这里不表。

但请大家注意,上述我提到被普遍认为被合肥“霸”了的城市,不仅是经济洼地,同时也是政策洼地,由于资源有限,合肥的首位性一定程度上导致上述城市“贫血”的因果关系是切实存在的。

其次,为什么舆论讨论安徽“换省会”的问题经久不衰呢?这是一个历史和现实纠结的问题。从历史上看,安徽建省伊始,城市格局就出现了多强争霸的局面,即使一开始的安庆也不能完全镇住厂子。新中国成立以后,即使毛主席一锤定音,但客观上安庆、芜湖、蚌埠还是能够凭借自己雄厚的学问、经济、工业、交通地位和合肥叫板。随着合肥自身实力的不断壮大,在经济总量、城市规模、城区人口、交通布局、行政地位上,上述城市都被合肥大幅甩开,与合肥形成了明显差距,不再具备“竞选省会”的客观条件。反常的是,随着合肥崛起,对省内对合肥的质疑之声不减反增,“换省会”的问题在民间和网络乃至机关都还是经久不衰的热议话题。其实这反映的是安徽广大干部群众,对合肥发展模式的不认同。这种不认同不仅仅体现在对“霸”式发展的质疑和否定,还包括:

1、被质疑过度依赖房地产。过去几年,在国内提到“楼市”,合肥绝对是一个避不开的城市,“市长表态绝不让合肥房价超过2万”、“2016年合肥房价涨幅全球第一”也一度是当时热议的话题。与房地产热同时的是,合肥的制造业增长乏力,土地大量用于房地产开发而工业用地不足;房价物价上涨幅度被普遍认为高于居民收入增长和地区经济增长幅度。

2、在基建和城市建设中存在规划不合理之处,甚至被质疑合肥某些方面被“过度建设”。除了文中提到的铁路建设、公路建设,有一些经过或建在合肥被质疑收益没有最大化,还有一个被热议的例子就是合肥西站的建设。长期以来,合肥西站只是被作为货运的,但随着铁路和高铁线路越来越多地经过合肥,合肥西站的改扩建又被提上了议事日程,于是出现了这么一个舆论——“我省很多地级市至今尚未规划高铁或开通高铁,甚至绿皮车站都非常简陋,支线铁路都没有电气化,但合肥居然开始建设第三个‘高铁站’了!”客观地说,合肥西站改扩建现阶段是有其必要性。但纵观省内,有利于国计民生的基建过度集中在合肥,合肥的高架、道路施工一直没停过,有些路和高架修了再修,确实存在重复建设的问题。

3、合肥发展的“本位性”。在安徽经济版图上,最强调“安徽”的,恐怕就是合肥了(其次六安)。比如皖北,劳务输出的目的地一直都是长三角,和合肥关联不大。安庆也是人口净流出的城市,可是“安庆馄饨”、“安庆料理”(安庆本地有这个吗?)却流行于南京杭州这些长三角城市而不见于合肥,侧面说明其人口流出目的地不在合肥。不仅如此,安徽长期发展过于强调“省内一盘棋”,直到近十年才开始“向东看”,融入长三角,和长期以来“官本位”、“首位本位”的惯性思维和视野闭塞有很大关系。因而在长期工作于长三角的皖北皖南人以及和南京打得火热的滁州马鞍山人眼里,合肥的这种自我定位就成了“土包子”定位,不被他们认同。合肥有意强调安徽概念还有一个因素,就是官方和合肥民间这么强调,就把合肥和省内城市放在了同一个比较范围,从而把实力强大的周边近邻南京、杭州、武汉、郑州乃至徐州都排除在外了。还有很多合肥人厌恶别人拿合肥和南京比,甚至认为南京“抢饭碗”。有一位官员朋友就和我说过,合肥的人口为什么上不去?都怪南京,安徽人去南京定居,去南京看病就业,把合肥的资源都吸走啦!——前面我已经提到制造业让位于房地产是导致合肥人口流入不足主要原因,但合肥人更喜欢盯着外部因素看。我提这两点,其根本原因在于合肥官场和民间对合肥省会地位存在不自信的心理,所以才会强调经济上的“安徽”而不是放眼华东或中部、“猜疑‘南京’抢饭碗”。

4、安徽大部分其他地方居民与合肥的学问隔阂,由于上述问题以及文中提到的其他问题(传销、小偷猖獗)使得大家对合肥“观感不佳”。以至于一个皖南人和皖北人在外省,对安徽认同度高但对合肥认同度低,这不能全部归于学问隔阂。与此同时,合肥本地人甚至官场上对安徽其他一些地区居民也存在“猜疑”或心理上的不信任。我要强调,“合肥”与“安徽”之间的不信任,不是单向的,是双向的;不是个别的,是普遍的。

其实,放眼全国,省会“霸”省还真不是个例,比如武汉之于湖北,成都之于四川,其经济、人口占全省比重不可谓不高。其交通区域中心地位不可谓不重。哪怕是郑州、西安这样的省会,从上述指标来看,其“霸度”也比合肥有过之而无不及。为何只有合肥受到普遍质疑?大家要看到,武汉、成都乃至郑州,其城市承载的功能远不止于一省省会——武汉本身就是长江中游工业交通,成都更是“三线建设”的重中之重,当之无愧的西部都会,在一些区域内辐射作用很强。当然,这并不是说这些地区就没有发展不平衡的矛盾、没有合肥这样的问题。很多人会拿合肥近年来建设取得的举世瞩目的成就来证明合肥的潜力,殊不知,那些质疑合肥的,从来不是指他的成就,而是指他成就的方式,从这个角度来说,合肥的成就,恰恰就是它的原罪。

最后,我个人认为,网络上大部分口水战都是没有意义的,尤其是那些把地区发展不均衡上升到“皖奸”层次的言论更不可取,一个听不得批评意见的城市,官民素质不会好到哪去。合肥对安徽的政治经济意义不需要质疑,区域发展不均衡导致的地域矛盾也是客观存在的事实。但是无论在什么地方,靠“霸”发展的思路都会不可取的,只有在自身发展的同时,对地区发展具有辐射和拉动作用才是贡取得省内普遍的支撑和认同的做法。对周边省市,更要抱以开放态度,积极参与城市群产业分工,搞差异化而不是同质化来提升自己的影响力和竞争力。最后,纵观世界发达的大城市,上海、东京、伦敦、纽约、洛杉矶,没有一个是坐落在贫困带上的。位于“洼地”的山峰“地拔”再高,海拔也有限,马里亚纳海沟更是长不出珠穆朗玛峰。

合肥地区新浦金澳门企业:合肥未来潜力怎么样?

城市和人一样,都有野心,甚至有过之而无不及。

一、兵临城下,南京城的西进

2003年,江苏省人民政府批复《南京都市圈规划(2002~2020年)》,单方面将安徽的滁州市、马鞍山市、芜湖市、巢湖市的市区、和县、含山县划入南京都市圈。

从城市灯光分布图上看,马鞍山几乎与南京联系在一起,滁州与南京的联系也很紧密。抛开行政区划因素,南京都市圈的划定是完全符合区域一体化发展理论的。

2003年,合肥市GDP478亿元,南京市GDP1576亿元,合肥仅是南京的30%。面对南京城的西进,合肥毫无阻挡之力,经济体量的先天不足导致政治声音微弱,只能忍受被人攻城掠地兵临城下的滋味。

2010年,国务院颁布《长江三角洲地区区域规划》,规划中明确提出要加快南京都市圈建设。南京高举共同富裕的大旗,将都市圈上升到国家高度。甚至有一种说法,南京希翼直辖,都市圈就是设想的直辖市范围的一个预演。

二、大湖名城,政治上的齐名

合肥并没闲着。依托国家级经开区和高新区大力发展制造业,区域经济迅速发展。2010年GDP达到2703亿元,同年南京GDP5010亿元,合肥已达到南京的54%。

不仅是经济上的卧薪尝胆,政治上合肥也在厉兵秣马。2011年,巢湖被拆分,划分给合肥、芜湖、马鞍山三市。芜湖、马鞍山正式实现跨江发展的梦想,而合肥吞并整个巢湖,市域面积扩大1.6倍,成为名副其实的大湖名城。

2013年,马鞍山长江大桥建成,极大地加强了省会合肥对马鞍山的领导。只要收服了马鞍山,南京绝无越过马鞍山联系芜湖的可能。剩下的滁州,南京就没什么兴趣了。合肥、马鞍山、芜湖,三座安徽最强的城市正式迈入一体化发展时代。

2016年,发改委和住建部印发《长江三角洲城市群发展规划》,合肥与杭州、南京并列长三角副中心。规划提出南京、杭州、合肥、苏锡常、宁波五大都市圈。其中南京都市圈包括南京、镇江、扬州三市,合肥都市圈包括合肥、芜湖、马鞍山三市。合肥与南京政治齐名。

三、空铁江淮,大交通的对峙

无论航空、铁路还是水路,都曾是合肥的短板。骆岗机场年旅客吞吐能力150万人,仅禄口机场的二十分之一;普铁时代,合肥默默无名,与铁路枢纽城市南京差的不是一个级数;水路只有一条合裕线断头航道,江淮不通,根本无法与南京港媲美。

交通决定一个城市格局,大交通多方并进,合肥大格局气魄恢弘。

2013年,合肥新桥机场一期正式运营,年旅客吞吐能力1100万人。二期已列入建设规划,2025年全面建成,届时新桥机场年旅客吞吐能力达到3200万人。与之相对应的南京禄口机场,在2014年二期投入使用后,年旅客吞吐能力3000万人。

目前“四纵四横”高铁格局,京沪、沪汉蓉、宁杭线在南京交汇,奠定南京在南北东西交流中的枢纽地位,是与武汉齐名的高铁枢纽城市。而合肥只有沪汉蓉高铁,北上只能单独与北京连接。

2016年,中长期高铁网规划正式出台,标志着高铁“八纵八横”时代的到来。合肥的高铁枢纽地位一跃超过传统强者南京和武汉,形成“米”字型高铁网,东西向沪汉蓉,南北向京福,东南有“合肥-杭州-宁波”,西南有“合肥-南昌-香港”,向西北有“合肥-郑州-太原”、“合肥-西安-兰州”,东北有“合肥-连云港-青岛”。而南京,除了现有的京沪、沪汉蓉、宁杭,再无高铁大动脉。只要规划顺利实施,高铁一役,合肥先下南京一城。

2016年,江淮运河正式开工,预计2022年全面完成。江淮运河的建设,意义深远,改写了中国内河航运格局,“两横一纵”(长江、珠江、京杭运河)变成“两横两纵”(长江、珠江、京杭运河、江淮运河)。江淮运河帮助合肥沟通了长江(第一大水系)和淮河(第四大水系),合肥港向北可以直达郑州,向南三线入长江,成为江淮航运中心。虽然不临江,但拥有江淮运河和巢湖的合肥,水运上已经具备与南京抗衡的实力。

四、创新高地,国科城的胜出

创新能力,是城市的核心竞争力。直观感觉,南京的科研创新能力要高于合肥的。南大,东南两所985,南航、南理、河海、南农、南师、中国药科大学6所211。而合肥只有中科大一所985,合工大、安大两所211。

但是,国家批准合肥为三大综合性国家科学中心之一,另外2个是上海张江综合性国家科学中心、北京怀柔综合性国家科学中心。为什么南京不在其中?明明给人的感觉南京科研要比合肥强。因为南京虽然科研实力强大,但大都是侧重于应用型的科技研发,在基础型科研方面的实力确实不如合肥。

综合性国家科学中心的重要标志是国家实验室、大科学装置、大科学平台。合肥拥有4个国家实验室,8个大科学装置,自建7个大科学平台。而南京没有国家实验室,没有大科学平台,只有1.5个大科学装置(其中1个与连云港共用)。南京虽然有国家重点实验室,但国家重点实验室属于应用型科研平台,不属于大科学实验室。无法和国家实验室相提并论。

国家对综合性科学中心的定位,是基础型科研实力。要的是基础型科学平台,而不是应用型科研实力。基础型科研,全国只有北京和合肥处于绝对的垄断地位——合肥拥有中国科技大学和中科院物质科学研究院。

在“投资+出口”的经济增长时代,基础科学研究确实不被人重视,但因为中科大和中科院这两个“奇葩”存在,合肥在基础科学研究上有几十年的积累,合肥与南京在国科城争夺战上,胜的毫无悬念。

五、全力发展,经济上的追赶

GDP,相信绝大多数人耳熟能详。GDP不是万能的,但没有GDP是万万不能的。

2000~2017年这17年间合肥的GDP增幅达到了惊人22.3倍,相比较而言,南京增幅11.5倍。合肥的GDP从相当于南京的32%,到如今占比达到62%。合肥GDP全国排名从90名上升到如今的24名。如果说南京是成年人,那以前合肥就是七八岁小孩,而如今合肥已进入青春期,敢于一较高下。

不过,GDP并不能完全反应一地的真实经济实力,大家看一看财政收入数据。2017年,合肥市财政收入相当于南京的52%,比GDP的比例少10个百分点,符合城市一般规律。城市发展投资先行,GDP会先起来,财政收入的起色会滞后于GDP。

2017年,合肥GDP 名义增速达到15%,南京GDP名义增速11.5%。如果按照这样的增速差来推算,15年后合肥的GDP将超过南京。考虑到合肥的科创优势、更年轻的工业体系和城市后发优势,这样的推演轨迹完全有可能。

六、筑基引资,金融上的争回

金融机构本外币存款余额,是比较城市金融能力强弱的重要参数,也是衡量城市经济活跃度的数据,一个城市能汇聚多少资金,显示出这个城市的综合实力和发展潜力。

2017年,合肥金融机构本外币存款余额约1.5亿,南京金融机构本外币存款余额约3万亿。在金融方面,合肥与南京目前仍然存在巨大的差距。主要因为缺少大金融企业总部,上市企业偏少(合肥46家,南京74家)。

合肥正在积极补足自己的短板,积极助推企业上市,规划2020年之前上市企业数量达到70家。另外一项具有战略意义的举措是打造国际金融后台服务基地。依托中科大金融研究院的人才和技术优势,招引中国人民银行、中国银行、工商银行、建设银行、农业银行、交通银行、邮储银行、徽商银行、浦发银行、国元集团、安徽省农村信用社联合社、中国信达资产、中国长城资产、中国华融资产、中国人保、中国人寿、中国平安、中银保险、前海人寿、中投证券、海通证券等21家金融机构总部或综合基地及安徽省银行业监督管理局落户合肥滨湖新区,形成了全国在建规模最大的金融后台服务基地。这一项,成为合肥与南京金融抗衡的争回之力。

七、辽阔西域,人口上的回棋

城市之间的竞争,最终将回归到人的竞争。

南京,自古以来就是重要的区域中心城市,拥有浓厚的学问底蕴,理应对周边形成极强的人口集聚效应。但是,南京的困局就在于空有大城,却无腹地。东有上海,苏锡常地区的人对上海有着更高的认可度。而且因为杭州、宁波的存在,上海对南京的依仗也变得可有可无。正是在这样的背景下,南京才提出南京都市圈规划,准备收服皖江地区。然后,安徽省三分巢湖,合肥都市圈的成立,彻底掐断了南京的西进计划,南京的腹地仅剩镇江和扬州,区域狭窄,在激烈的城市竞争中每进一步都更加艰难。南京能走到今天的高度,实是不易。

反观合肥,在成功的狙击了南京的西进之后,政治地位大幅提升。上海以前辐射最好的地区,也就苏南地区。杭州、宁波因为浙江在嘉兴实施的隔离政策,对上海并不十分感冒。而如今,上海和杭州牵手并进,成功收复了浙北地区。由于皖江地区纵深较大,上海在此需要一个副中心,本来南京是一个不错的选择,因为行政区划只能放弃,此时合肥顺势而出,成为上海在皖江地区最好的副中心选择。

更加重要的是,合肥西域辽阔,西域地带的淮南、亳州、阜阳、六安、桐城地区对合肥形成拱月之势,对省会合肥的认可度和归属感与日俱增。关键的是,上述地区都是平原且人口众多,是合肥集聚人口的天然腹地,同时中低端制造也可以向腹地转移,而合肥聚力发展总部经济。

东联上海,是合肥对抗南京的重要落子;辽阔西域,更是合肥争宁之战的关键回棋。

八、城市竞争力综合评价

从政治、交通、科技、经济、金融、腹地六个指标来对合肥、南京城市竞争力进行打分,得出的结论出人意料又在情理之中,两座城市目前的竞争力均为22分(满分30分),转换成百分制为73分。

政治,南京副部级、长三角副中心,4分;合肥仅长三角副中心,3.5分。

交通,南京虽然高铁输了一筹,但仍是交通大城,3.5分;合肥,考虑高铁网和江淮运河,4分。

科技,南京不是国科城,但仍强于大部分省会,3.5分;合肥,三大国科城之一,与北京、上海同列,4.5分。

经济,南京强二线城市,4分;合肥二线城市,3分。

金融,南京强二线城市,4分;合肥二线城市,3分。

腹地,南京腹地有限,考虑对苏北的辐射,3分;合肥,东联上海,西域辽阔,4分。

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第二种

新浦金澳门的骗局其实比较少出现在新手股民当中,一般是出现在老手股民之中,这种邀请配资得佣金的方式在很多平台都存在,正规配资企业更是给出很高的佣金,比如顶牛贷,最高给股民30%的佣金,来大力发展业务。但是有些配资企业则是拿这个当幌子,吸引股民邀请人来配资,然后因为是股民邀请的好友来配资,该好友肯定就比较信任朋友推荐的平台,于是就很容易被不怀好意的配资企业通过虚拟盘等方式来诈取股民的资金。

如何辨别配资企业正规性

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2.查询商业登记信息

官方都有配资企业的商业登记信息,可以在商业网站上找到,如果对方连真实有效的商业登记都没有,那就不用多说了,直接标黑!

3.信息公布情况

不仅如此,正规的资本配资企业也有固定的客户资源和业务量。企业的办公地址和外部电话是固定的和有效的。对于一些信息模糊的配资网站,多半是虚假黑平台。

4.企业形象

作为一家正式的配资企业,一般都非常重视企业形象,无论是书面宣传还是网上宣传都很正式,例如,他们会有自己的官方网站,也会在网上提出一些案例和专业常识,企业的资质等等,可以用来掌握企业的信息。你也可以直接打电话给客户服务,咨询一些专业常识。

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